A idéia do Google é convencer grandes empresas a migrar suas plataformas para o Google Apps. Atualmente cerca de 1000 pequenas empresas começam a usar o Google Apps todos os dias. Mostrar que a plataforma é segura pode facilitar a venda de pacotes pagos. Um dos fatores que fazem a TIC manter os sistemas legados é que conseguem gerenciar razoavelmente bem as regras de negócios. Se o Google mostrar que sua plataforma pode substituir com segurança esses sistemas, está aberta a porta para conquistar fortemente o mercado corporativo.

O interessante é que o Google não mantém apenas uma cópia ou duas das informações. O sistema deles funciona em uma espécie de grid computing, com sistema de arquivos próprios chamado de GFS (Google File System, o que mais poderia ser essa sigla?). Mesmo que um servidor pegue fogo, pife, seja destruído, várias outras cópias dele rodam em outro lugar e assumem imediatamente, sendo totalmente transparente para o usuário.

Um organização que queira ter um sistema seguro para evitar perda de informações teria que investir milhões e assim mesmo ficaria vulnerável caso mantenha poucas cópias backup, mesmo em lugares distantes. Obviamente não adianta manter o backup no mesmo prédio da cópia principal. E seu datacenter for vítima da síndrome do Boeing? Claro que a solução que o Google implementa não é perfeita. Mas possui um ótimo custo-benefício para a maioria das organizações.

[Atualização]: (*) O Alex Hubner do CFGigolô informa que o Google Apps não aceita pagamentos de empresas brasileiras, o que é um problema para a expansão do serviço aqui no Brasil. Assim o Google Apps fica restrito apenas à versão gratuita, ou seja, para microempresas.

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Como criar um hoax

Como o próprio Cardoso expõe em seu outro blog, o Contraditorium, quase ninguém lê os posts a partir do segundo parágrafo. Então posso falar o que quiser aqui que ninguém vai ficar sabendo, hehe! A teoria que o Contraditorium defende é que dentro de 4 ou 5 dias as caixas postais do Brasil estarão entupidas com um email com o título parecido ao deste texto, apontando para o post com as fotos exclusivas do acidente da Gol.

Claro, se você for uma pessoa atenta (tem alguém lendo ainda?) e ligada em séries de TV verá que as fotos exclusivas são na verdade de um dos acidentes aéreos mais espetaculares já reproduzidos em vídeo na série Lost. O mais divertido é que muita gente vai cair no hoax e acreditar totalmente na veracidade das fotos, mesmo os fãs do seriado. Eu mesmo mandei pra um amigo que na primeira olhada acreditou ser verdade…

A menininha com câncer

A mais clássica das lendas urbanas trata da menininha com câncer que vai receber um dólar para cada email que você repassar a seus amigos. Outras histórias envolvem quadrilhas cinéfilas que assaltam espectadores dos filmes, ou fabricantes de celulares dando aparelhos de graça. Não importa qual seja a história, provavelmente é falsa. Vira e mexe recebo histórias escabrosas que aconteceram com sei lá quem, sei lá onde, e enviados por alguém com um cargo pra lá de importante…

Está avisado: não seja pato. Tudo, até prova em contrário, é lenda urbana. Menos, é claro, essas fotos do acidente do avião Boeing 737-800 da Gol.

Subir, Subir… Descer, Descer

Basicamente o TCAS (foto ao lado) de uma aeronave é um radar que se comunica com o TCAS de outras aeronaves e analisa se há rota de colisão entre elas. O raio de ação é definido pelo piloto e varia de no mínimo 4 ao máximo de 48 Km. Ao detectar aviões que podem ser ameaças de colisão é acionado um TA (aviso de tráfego) que emite uma voz dizendo: “tráfego, tráfego” (traffic, traffic), sem sugestões de atitudes a tomar. Mas se a situação piora e uma colisão torna-se iminente, o TCAS entra no modo RA (resolução de tráfego) e emite uma voz dizendo “subir, subir” (climb, climb) ou “descer, descer” (descend, descend) ou ainda “monitore a velocidade vertical” (monitor vertical speed), para manter a altitude.

Na atual versão do TCAS os comandos limitam-se a esses três: subir, descer ou manter. Não existe o “vire à direita” ou “vire à esquerda”. Uma nova versão, ainda em desenvolvimento, contempla essas possibilidades.

Dá pra confiar na tecnologia?

Essas decisões são tomadas automaticamente pelo sistema, após consulta entre os TCAS das aeronaves, para coordenar o máximo afastamento entre elas. De nada adianta ambos aviões descerem ou subirem ao mesmo tempo. Continuarão em rota de colisão. O sistema coordena para que uma aeronave suba e a outra desça, por exemplo.

A recomendação é que os pilotos obedeçam à voz do sistema mesmo que houver conflito com o que um operador humano na torre de controle mais próxima orientar. Desastres deste tipo são raríssimos. Em 2002, uma colisão ocorreu após um dos pilotos seguir recomendações da torre de controle e o outro do TCAS. Se ambos tivessem seguido as ordens do sistema eletrônico provavelmente o acidente teria sido evitado.